https://www.cnr.cn/bj/oiue/20231214/t20231214_526521063.shtml

“我正好处在事故断裂车厢的位置，这一站是西二旗站，列车行驶几分钟后，突然广播说要经停。大约停了几分钟之后广播通知列车可以行驶了，列车刚启动就听到一声巨响，我那节车厢就全黑了。之后才知道我在的这节车厢和前车厢断裂了，有10米左右。有人从断裂处掉到地面，大部分人摔倒在车厢内。”

243号车被前面244-246甩开十几米，243与242也有所分离。

乘客描述中明确，断钩是启动过程中扯断。没有关于追尾的声响描述（可能是突发之下乘客听力阈值较高、只听到了自己车厢掉道的巨响，也可能是记者应统一要求剪掉）暂无法判断追尾与断钩之间相隔多久。

024在区间停车了几分钟再起，雪天制动距离也极其不利，后面的032追上它这听起来不违反自然规律。

主要关注断钩原因，是钢轨冰冻出问题还是车出问题。次要关注信号防护以及防冻防滑等方面的设置缺陷。

himitsu (神山 よしか) 在 ta 的帖子中提到：

北京时间12月14日18时57分许，行驶在昌平线西二旗至生命科学园上行方向的CP024号车组在区间内脱钩，断裂成1-3位、4位以及5-6位三段并紧急制动在区间内。随后，后方行驶来的CP032车组与CP024的5-6位发生追尾，现场照片显示CP024的6位以及CP032的1-2位破损较大，脱钩车厢亦有一定程度破损。

事故造成30余人受伤，昌平线部分区段停驶，西二旗站上千人等待出租车。