论桶的经济效益 - 铁路(Railway)版 - 北大未名BBS
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论桶的经济效益

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楼主

Nd [离线]

中华门站

4.3维尼熊

发帖数:2543 原创分:0
<ASCIIArt> 1楼

时速160 km动力集中动车组运营效益研究,发表于铁道经济研究2020年第5期。


截至2019 年底,全路已交付运营“绿巨人”列车135 组。目前开行“绿巨人”的铁路局集团公司主要有北京、上海、昆明、乌鲁木齐、兰州等,西安、南昌、广州局已向国铁集团申请,拟替换进京直达列车。“绿巨人”开行均为D、C 字头列车,主要采取以下几种开行方式。

1.1 替换直达特快列车

“绿巨人”替换普速线路Z、T 字头列车,运距较长,基本按照夕发朝至的时间开行,旅行时间比既有列车有一定压缩。如北京—南京D715/6 次“绿巨人”,旅速123 km/h、较替换车次提高19.4%,运行时间9.5 h、压缩约2 h。“绿巨人”替换开行后,与既有普客列车比,客座率有所下降,但总收入增加。

一是客座率有所下降。“绿巨人”北京—南京(1对)2019 年发送旅客51.2 万人,较替换前减少15.3万人、下降23%,客座利用率69.9%、下降20.4 个百分点;“绿巨人”北京—杭州(2 对)2019 年发送旅客110.5 万人,较替换前减少66.7 万人、下降37.7%;客座利用率64.8%、下降17.6 个百分点。

二是客运收入增长明显。“绿巨人”票价按动车基准票价率0.280 5 元/km 的7 折执行,二等座票价是普速线路新空调快速列车硬座的1.56 倍,二等卧铺是硬卧的1.36 倍, 一等卧铺是软卧的1.1 倍。2019 年“绿巨人”北京—南京实现客票收入1.4 亿元、日均同比增长19.5%;北京—杭州实现客票收入3.7 亿元、日均同比增长19.4%。

1.2 替换和谐号动车组

“绿巨人”替换既有普速或高铁线路D 字头动车组、城际铁路的C 字头动车组。与既有和谐动车组比,“绿巨人”替换开行后,客座利用率有增有减,客运收入总体增长。一是客座利用率有增有减。“绿巨人”北京—上海(日常3 对+2 对高峰开行) 替换既有3 对动卧,2019 年累计发送旅客234.8 万人, 较替换前增加117.1 万人、增长99.5%;客座利用率74.2%、提高9.0 个百分点。“绿巨人”兰州—中川机场逐步替换既有动车组,日均开行36 对,比替换前增加14 对;2019 年累计发送旅客477.1 万人, 较替换前增加74.2 万人、增长18.4%;由于开行密度增加,客座利用率46.5%、下降22.3%。

二是客运收入总体增长。票价执行动车基准票价率,较和谐动车组票价有所下降,但因定员和开行列数增加、发送人数增长较多,总体收入实现增长。“绿巨人”北京—上海列车实现客票收入7.4 亿元、日均收入较替换的动卧增长16.5%;“绿巨人”兰州—中川机场客票收入0.9 亿元、日均收入增长14.9%。

1.3 增开“绿巨人”情况

从目前部分既有普速和城际线路上增开“绿巨人”的实际运营情况看,总体上实现了客座利用率和总收入的双增长,但部分增开方案效果不明显。

兰州—重庆、昆明—蒙自、乌鲁木齐—库尔勒等,运行于客流较充足、线路允许速度较高的普速线路上,“绿巨人”票价执行动车基准票价率或略有折扣,运行时间较普速客车大幅压缩,客座率和总收入均有所增长。如兰州—重庆2 对、兰州—成都1对客座率分别达到82.9%、63.8%,分别高于同期开行普客38.8、16.5 个百分点,2019 年客票收入分别为1.8 亿元、0.75 亿元。昆明—蒙自2019 年发送旅客235.6 万人、同比增长189.5%;客座率80.3%、同比提高12.4 个百分点;客票收入1.4 亿元、同比增长488.3%。10 月乌鲁木齐—库尔勒(伊宁)开行“绿巨人”,当月客座率达92.4%。

9 月份开行上海(杭州)—开化(义乌),客座利用率较低,截至2019 年底仅45.9%,主要原因是“绿巨人”增开的区段客运供给能力已较充分、客流增量有限。对于下步拟增开“绿巨人”的上海到苏州、常州的开行方案,也存在既有车次较多、需研究客座率问题。

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发表于2021-01-06 23:15:23

pavelzhong [离线]

保尔

3.8普客

发帖数:1200 原创分:4
<ASCIIArt> 2楼

这只是从收入方面来说,对铁路来说还有简化检修、减少人员成本等好处

Nd (中华门站) 在 ta 的帖子中提到:

时速160 km动力集中动车组运营效益研究,发表于铁道经济研究2020年第5期。

截至2019 年底,全路已交付运营“绿巨人”列车135 组。目前开行“绿巨人”的铁路局集团公司主要有北京、上海、昆明、乌鲁木齐、兰州等,西安、南昌、广州局已向国铁集团申请,拟替换进京直达列车。“绿巨人”开行均为D、C 字头列车,主要采取以下几种开行方式。

1.1 替换直达特快列车

……

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发表于2021-01-13 16:43:36

Hotarubi [离线]

是扇底闪躲|或雨水摧折

4.5普快

发帖数:4013 原创分:0
<ASCIIArt> 3楼

可以减少客运班组人员数量;然而国铁又不可能裁员,省下来充工务吗

简化检修的前提是先期进行机辆段的一体化,软硬件上的投资;以及作为新生事物(丢脸吧,明明25T的原型就是动集,结果引进了十几年才开始搞,然后一堆问题)容易坏不好修,在初期的成本都是巨大的


更加需要看到的是,买桶是增加国铁的客车保有量,也就是给国铁增加非优质资产。对于负债比较高的国铁来说,这是很要不得的。


桶替换直特以牺牲客流为代价换来微薄的收入增长,但是恐怕很难说是笔明智的买卖


顺便这文章作者在做梦吗,Z20换桶后全程达速160?建议亲自走一遍太要口呢

pavelzhong (保尔) 在 ta 的帖子中提到:

这只是从收入方面来说,对铁路来说还有简化检修、减少人员成本等好处

Nd (中华门站) 在 ta 的帖子中提到:

时速160 km动力集中动车组运营效益研究,发表于铁道经济研究2020年第5期。

截至2019 年底,全路已交付运营“绿巨人”列车135 组。目前开行“绿巨人”的铁路局集团公司主要有北京、上海、昆明、乌鲁木齐、兰州等,西安、南昌、广州局已向国铁集团申请,拟替换进京直达列车。“绿巨人”开行均为D、C 字头列车,主要采取以下几种开行方式。

1.1 替换直达特快列车

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发表于2021-01-13 20:07:14

Matto [离线]

可用的套接字

8.2大四喜

发帖数:1.1万 原创分:0
<ASCIIArt> 4楼

为了优化国铁的资产质量,是不是考虑让中车金融板块开发一个垃圾桶融资租赁服务比较好(

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

可以减少客运班组人员数量;然而国铁又不可能裁员,省下来充工务吗

简化检修的前提是先期进行机辆段的一体化,软硬件上的投资;以及作为新生事物(丢脸吧,明明25T的原型就是动集,结果引进了十几年才开始搞,然后一堆问题)容易坏不好修,在初期的成本都是巨大的

更加需要看到的是,买桶是增加国铁的客车保有量,也就是给国铁增加非优质资产。对于负债比较高的国铁来说,这是很要不得的。

……

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发表于2021-01-13 22:23:52

entropy [离线]

四斋蒸鹅心|本站第二肥宅

5.4快速

发帖数:3198 原创分:7
<ASCIIArt> 5楼

融资租赁是表内业务啊,上资产负债表的


Matto (可用的套接字) 在 ta 的帖子中提到:

为了优化国铁的资产质量,是不是考虑让中车金融板块开发一个垃圾桶融资租赁服务比较好(

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绝对领域什么的真是太棒了!

 最后修改于2021-01-14 16:27:24
  • 发表于2021-01-14 16:26:47

Matto [离线]

可用的套接字

8.2大四喜

发帖数:1.1万 原创分:0
<ASCIIArt> 6楼

哦对,那就经营性租赁好了

entropy (四斋蒸鹅心|本站第二肥宅) 在 ta 的帖子中提到:

融资租赁是表内业务啊,上资产负债表的


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发表于2021-01-14 16:30:18
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