关于银发旅游列车的疑问
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工作相关，在思考银发旅游列车的问题，还请版上大佬多多指教
根据商务部、文化和旅游部、国铁集团等9单位印发《关于增开银发旅游列车 促进服务消费发展的行动计划》的通知，到2027年，要推出一系列的银发旅游列车。
有很多疑问：
1、从消费端看，老年人是价格敏感群体，银发列车收费普遍不低，对老年人的吸引力有多大？
2、从供给侧看，银发列车会有一系列适老化改造，对老年人的作用、吸引力各有多大？
3、国外有什么成功案例？如，日本Club Tourism、英国Great Rail Journeys等等
4、国内有哪些值得开发的线路？目前工作思路：承德-秦皇岛-沈阳，开行一条普惠银发列车，承德提供旅游康养，秦皇岛提供疗养院，沈阳提供购物体验，通过一条线路，带动三处基础设施投资建设。
5、从逻辑看，银发旅游列车和康养基地相比，有什么优势？老年人会倾向于选择哪一个？
如有其他推荐阅读资料，也欢迎推荐，感谢指点！
1.价格 老年人是价格敏感群体，但坐专列的老年人不一样，他们最突出的特征是时间不敏感，而且对品质的要求高，其实他们退休金挺高，很多老人对于丝路梦享、熊猫专列这种配高端管家的列车都有意愿
回想起当年的北戴河特快就是专为北京旅客打造的票价上浮列车，新空调硬座去北戴河40来块钱这玩意卖90
2.改造 从各路局新闻来看，硬件方面主要是增设充电器、插座、充电宝租借装置、卫生间坐便椅、紧急呼叫装置，有的路局还配备了AED除颤仪、电子血压计、体温计等医疗设备以及常用药品，软件方面主要是提供行李搬运、随车医生、老年文娱等，作用肯定有，但也不是很大的变化
3.国外例子不清楚，国内美好集团（原长沙美好旅行社）已有十几二十条老年专列线路，据此推测应该实现盈利了，各路局的旅行社应该也能盈利，但复星集团丝路梦享可能还在培育期难以盈利
4.线路 旅行的线路需充分调研，承德秦皇岛沈阳的路线有三个明显问题，首先是行程顺序，这是个短途路线，承德到秦皇岛却只能走唐包，意味着要用卧铺车，而如果北京出发去承德又要走京承，时间慢上加慢，如果是承德沈阳秦皇岛的顺序每段坐2小时动车就到了，其次沈阳可能给不了北京旅客什么出乎意料的购物体验，其三文旅基础设施项目的客流是第一位的，专列开行不稳定，每次也只有1000人，喂不饱
5.客群 个人认为爱好火车旅行的客群和爱好住疗养基地的客群不是同一客群
BJUQQ (doge真的很可爱！) 在 ta 的帖子中提到：
工作相关，在思考银发旅游列车的问题，还请版上大佬多多指教
根据商务部、文化和旅游部、国铁集团等9单位印发《关于增开银发旅游列车 促进服务消费发展的行动计划》的通知，到2027年，要推出一系列的银发旅游列车。
有很多疑问：
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BJUQQ (doge真的很可爱！) 在 ta 的帖子中提到：
工作相关，在思考银发旅游列车的问题，还请版上大佬多多指教
根据商务部、文化和旅游部、国铁集团等9单位印发《关于增开银发旅游列车 促进服务消费发展的行动计划》的通知，到2027年，要推出一系列的银发旅游列车。
有很多疑问：
1、从消费端看，老年人是价格敏感群体，银发列车收费普遍不低，对老年人的吸引力有多大？
想花钱旅游的人能凑够旅行团人数就可以，毕竟老年人基数大。
2、从供给侧看，银发列车会有一系列适老化改造，对老年人的作用、吸引力各有多大？
适老化改造作用有限，只是添加了一些无障碍设施，甚至有的铁路局依然使用普通卧铺列车（当然这种团便宜一些）。
3、国外有什么成功案例？如，日本Club Tourism、英国Great Rail Journeys等等
不了解
4、国内有哪些值得开发的线路？目前工作思路：承德-秦皇岛-沈阳，开行一条普惠银发列车，承德提供旅游康养，秦皇岛提供疗养院，沈阳提供购物体验，通过一条线路，带动三处基础设施投资建设。
有铁路线的地方都可以开发
5、从逻辑看，银发旅游列车和康养基地相比，有什么优势？老年人会倾向于选择哪一个？
没什么关系，不同人对旅游和度假的偏好不同。
如有其他推荐阅读资料，也欢迎推荐，感谢指点！
1 银发列车对老年人的吸引力还是跟团游傍上了国铁（一种安全而传统的出行方式）。
在央视相关报道里多数是正常旅游路线普通列车，熊猫专列出镜的时候，按旅游专列来看也不属于奢华类
丝路梦想、呼伦贝尔、林都号这种才是超过了普通职工退休金的范畴，不知道旅客结构如何，它们也没按银发列车宣传
5 银发旅游列车和康养基地并不是对立/互补选项，我见过某局铁旅的线路是往返列车+当地住养生酒店
BJUQQ (doge真的很可爱！) 在 ta 的帖子中提到：
工作相关，在思考银发旅游列车的问题，还请版上大佬多多指教
根据商务部、文化和旅游部、国铁集团等9单位印发《关于增开银发旅游列车 促进服务消费发展的行动计划》的通知，到2027年，要推出一系列的银发旅游列车。
有很多疑问：
……
签名档
喳！
谢谢！
价格方面，确实解答了我一个疑惑，我一直纳闷，老人为什么会愿意去乘坐银发列车。
客群方面，我觉得或许和年龄段相关？60-65的活力老人，或许接受火车旅行，来一场《铁道大纪行》一类的旅行；而65以上的老人，或许愿意在一个地方长待。
线路方面，结合怀旧主题或许是个方向？例如：重庆-成都-攀枝花-六盘水-重庆，三线建设主题
fswherever ( ) 在 ta 的帖子中提到：
1.价格 老年人是价格敏感群体，但坐专列的老年人不一样，他们最突出的特征是时间不敏感，而且对品质的要求高，其实他们退休金挺高，很多老人对于丝路梦享、熊猫专列这种配高端管家的列车都有意愿
回想起当年的北戴河特快就是专为北京旅客打造的票价上浮列车，新空调硬座去北戴河40来块钱这玩意卖90
2.改造 从各路局新闻来看，硬件方面主要是增设充电器、插座、充电宝租借装置、卫生间坐便椅、紧急呼叫装置，有的路局还配备了AED除颤仪、电子血压计、体温计等医疗设备以及常用药品，软件方面主要是提供行李搬运、随车医生、老年文娱等，作用肯定有，但也不是很大的变化
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谢谢，同感
我也认为，铁路的吸引力在于，有国铁的商誉价值。
近年国铁一直在推广酒店、餐饮，如果未来自营银发列车，或许可以把既有的车站、酒店、餐饮等闲置低效资源一起盘活？
Magpie (喜鹊) 在 ta 的帖子中提到：
1 银发列车对老年人的吸引力还是跟团游傍上了国铁（一种安全而传统的出行方式）。
在央视相关报道里多数是正常旅游路线普通列车，熊猫专列出镜的时候，按旅游专列来看也不属于奢华类
丝路梦想、呼伦贝尔、林都号这种才是超过了普通职工退休金的范畴，不知道旅客结构如何，它们也没按银发列车宣传
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按年龄划分的话，50-70岁我觉得都是比较好的“铁路串联景点”目标群体，市场其实挺大的
至于主流方向，目前宣传比较多的主要还是新疆线，川西线，甘青线，黑龙江线，风景确实跟东部沿海不一样
当然，川黔内六这种线路怀旧也是一种思路
BJUQQ (doge真的很可爱！) 在 ta 的帖子中提到：
谢谢！
价格方面，确实解答了我一个疑惑，我一直纳闷，老人为什么会愿意去乘坐银发列车。
客群方面，我觉得或许和年龄段相关？60-65的活力老人，或许接受火车旅行，来一场《铁道大纪行》一类的旅行；而65以上的老人，或许愿意在一个地方长待。
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