京局安全年没了。。。 - 铁路(Railway)版 - 北大未名BBS
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京局安全年没了。。。

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楼主

Hotarubi [离线]

是扇底闪躲|或雨水摧折

3.8普客

发帖数:1957 原创分:0
<ASCIIArt> 1楼

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。


各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

1. 自2019年12月6日起,局管内所有涉及电务施工及天窗维修作业一律停止,必须需要上线的作业,须经段主管领导批准,段指挥调度中心发布上线作业命令后,由干部上岗盯控方可上线,待另行通知时止。

2. 特殊时期内,各段加强班组干部包保,组织做好班组人身安全教育、警示学习工作。

北京铁路局电务部

2019年12月6日


按:0G383次时刻:北京南高速场23:15(11道),廊坊23:33:20,京津线路所23:43:13,曹庄北线路所23:46:13,天津西高速场23:51/00:10(13道,调向),曹庄动车所00:28。受12月5日上午唐山丰南4.5级地震影响,前序列车扣停晚点,导致列车破窗运行。


按:京津联络线下行,京津线路所至天津西(K109.647-K120.188)限速160km/h,其中曹庄北线路所602#道岔处(K114.0-K114.225)为1/42侧向,限速160km/h。


R.I.P.


签名档


 最后修改于2019-12-06 17:58:04
  • 发表于2019-12-06 17:11:19

SZMTR [离线]

港铁(深圳)·心系生活每一程

3.2普客

发帖数:287 原创分:0
<ASCIIArt> 2楼

太惨了

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-06 17:16:20

fswherever [离线]

 

7.3直达特快

发帖数:1.2万 原创分:11
<ASCIIArt> 3楼

RIP

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

四、南广线直通旅客列车全程停站表 (自2017年1月5日起)

序号车次  运行区段        担当 全程停站

1   G2911 南宁东-深圳北   宁   梧州南 广州南

……

6   G2916 深圳北-南宁东   宁   广州南 梧州南

……

发表于2019-12-06 17:19:54

fswherever [离线]

 

7.3直达特快

发帖数:1.2万 原创分:11
<ASCIIArt> 4楼

你这个qmd是smg

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

四、南广线直通旅客列车全程停站表 (自2017年1月5日起)

序号车次  运行区段        担当 全程停站

1   G2911 南宁东-深圳北   宁   梧州南 广州南

……

6   G2916 深圳北-南宁东   宁   广州南 梧州南

……

发表于2019-12-06 17:20:23

aad [离线]

江守墨

3.0普客

发帖数:355 原创分:2
<ASCIIArt> 5楼

RIP

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-06 17:29:39

euio [离线]

耳目一心

5.3亚洲

发帖数:1.2万 原创分:5
<ASCIIArt> 6楼

信号工不是应该最有警觉意识的吗?


Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-06 20:23:43

woaikuayue [离线]

我爱跨越|燕园点钞员

4.4普快

发帖数:3329 原创分:10
<ASCIIArt> 7楼

唐山地震带来的间接损失。

如若没有地震,0G383早就回库洗澡睡觉了。

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

陆东福,男,汉族,1955年11月生,江苏丹阳人,1973年11月参加工作,1979年4月加入中国共产党,

上海大学成人教育学院(夜大)管理工程专业毕业,在职大学学历,高级工程师。

现任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记。

发表于2019-12-06 20:57:16

Iridaze [离线]

Iridaze

2.4小白兔

发帖数:28 原创分:0
<ASCIIArt> 8楼

http://www.sohu.com/a/223843155_703060

两位的工作去年还被报道过,太惨了

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-06 23:38:10
楼主

Hotarubi [离线]

是扇底闪躲|或雨水摧折

3.8普客

发帖数:1957 原创分:0
<ASCIIArt> 9楼

真的让人不是滋味。。。


RIP


Iridaze (Iridaze) 在 ta 的帖子中提到:

http://www.sohu.com/a/223843155_703060

两位的工作去年还被报道过,太惨了


签名档


发表于2019-12-06 23:49:51
楼主

Hotarubi [离线]

是扇底闪躲|或雨水摧折

3.8普客

发帖数:1957 原创分:0
<ASCIIArt> 10楼

高铁信号工的日常——寒夜里的一盏孤灯,让归乡人一路平安

http://tj.sina.com.cn/news/m/2016-02-08/detail-ifxpfhzq2594115.shtml


  2016年春运期间,全国铁路预计发送旅客3.32亿人次,快速、安全、准时的高铁越来越受到各地旅客的青睐。列车前进、减速还是停止,所有的运行指令都靠信号设备来传输,高铁信号工就被称为是“高铁传输神经”,他们的检修也必须精确到毫米。春节期间,北方网新媒体记者来到了天津西站,全程跟拍了高铁信号工的检修工作。


信号工牛建强和刘宝林一边清点设备,一边还要仔细地在工具表上一一登记

  晚上23点多,喧闹了一天的天津西站渐渐安静了下来,此时,天津的气温降到了零下十几摄氏度,加上前段时间连续的寒潮,让见惯了北风的天津人,也对这个“最冷冬季”感到无法适应。而天津电务段津保客专车间密云线路工区的四位值班信号工,却在忙碌地清点工具准备上班,他们要利用列车停开的时间,完成高铁信号设备检修作业。

  “棉纱丝布若干、鹿皮两片、铁插片10片、塞尺一把……工具合计30件,清点完毕。”信号工刘宝林一边清点设备,一边还要仔细地在工具表上一一登记。

  “这样做的目的是在今天的检修计划完成之后,再次一件件清点,以免工具遗留在铁轨上。”见到北方网新媒体记者满是疑惑,密云线路工区工长吴宝宝解释说,“因为高铁动车组的运行速度非常快,每小时达到200多公里或300多公里,如果把设备遗留在现场的话,经过的列车就会把物体吸起来,对列车的运行产生很大的风险,一支手套打在动车上产生的后果跟飞机撞上鸟是一样的。”

  28岁的高铁信号工吴宝宝已经在天津电务段工作4年了,从津秦客专到京沪高铁,再到津保铁路津霸客专,吴宝宝见证了天津西站的发展变化,他也从一名普通的信号工逐渐成长为一名技术精湛的高铁信号工长。

  “为了确保白天高铁正常运行,信号工的工作时间常年集中在晚上的12点到凌晨4点。而且,越是恶劣天气,越要加大检修力度。”

  吴宝宝告诉北方网新媒体记者,高速铁路的运行,要靠电子信号的传输,因此,每个信号接收设备和信号传输设备就是列车的双眼,对它们的监测和维护都格外重要,前段时间,接连不断的寒潮就让一些设备的监测数据出现了异常。

  “你看我们能从设备上的微型摄像机里看到601号岔道和603号岔道出现了一点问题,看起来岔道表示缺口偏差比较大。”一边仔细观察工区里监视器上显示的信息,吴宝宝一边给我们介绍了今天的工作内容,“另外,岔道电流动作曲线也有比较大的波动,这说明这段道岔的滑床和滚轮位置有异常,钢轨转动时受力不均匀,就容易造成摩擦,影响列车改道,一会儿我们就去解决。”


  工长吴宝宝要带队对每个信号接收设备和信号传输设备进行巡检


  信号工对出现异常的转辙机进行检修

  零点刚过,吴宝宝就和同事赶紧向需要检修的设备走去。背着30多斤重的工具包,走到1公里开外的作业点,吴宝宝他们只花了不到10分钟。

  来到钢轨附近一个四四方方的盒子旁边,信号工刘宝林麻利地扭动螺栓揭开盒盖,他告诉北方网新媒体记者,拆开的这台设备叫做“转辙机”。

  “火车没有方向盘,要想改变火车方向,就必须通过转辙机移动部分钢轨。极寒天气下,转辙机控制的部件受热胀冷缩的影响,会出现极细微的变化,如果误差超过了0.5毫米,就必须手工校正。如果没有及时发现,或者检修不及时的话,上下行的车都通过不了,耽误列车运行。刚才摄像机看到这有一处缺口偏差,实地一看这个误差都有0.7毫米左右了。”

  嘴里给记者做着介绍,刘宝林没有停下手里的活,因为今天的工作除了检修异常设备外,还要对密云线工区的另外39台转辙机一一巡检,四个小时的天窗时间对信号工来说太短暂。


  刘宝林用0.5毫米厚的塞尺对钢轨缝隙进行检测


  道岔的每一处缝隙和每一个间距都要精确到毫米


  虽然穿了厚棉衣 但深夜的铁路线依然寒风刺骨

  结束这台转辙机的校正,刘宝林他们赶着去调整高架桥上的一处滑床和滚轮,而整个津保铁路上他们负责的高架桥共有8座,最高处40米,相当于十层楼房的高度,虽然穿了两层厚棉衣,但深夜的铁路线依然是寒风刺骨。

  “冬季作业要登梯上桥,要忍受户外恶劣的气候条件,这些我们都习惯了,最不适应的其实还是倒时差。我们是上三天休三天,所以每天都在倒时差。就是休息的时候时差要倒过来跟普通人一样,但是上班了又要倒回去。因为我72小时连续在工区,我妈介绍的好多跟我相亲的女孩都不同意。”

  24岁的刘宝林干这行刚满两年,面对记者有些腼腆,虽然妈妈总对自己的工作和人生大事很担心,但是从小喜欢火车的刘宝林还是坚持了下来。

  “我们工长的媳妇去年底生孩子,因为津保铁路刚开通不久就到了春运,他就回家看过一次孩子,跟他比我这点牺牲根本不算什么。”刘宝林说,虽然今年的春节他又要在工区值班,不能回家,但是能和工友们一起过节,能让第二天的列车顺利开行,自己的工作就很有意义。“春节嘛,为了让那么多旅客平安回家,总要有人在背后奉献,我愿意做这个为大家奉献的人。”


  春运期间 四个小时的“天窗”时间对寒夜里工作的信号工来说既漫长却也短暂


  寒夜里一盏孤灯 是信号工在守护归乡人的旅途

  凌晨2点半,我们的采访接近尾声,刘宝林和同事们也收拾好了工具,继续向下一个检修点走去。每年春运加班、假日值守,对于高铁信号工来说已经习以为常,工区里虽然没有热闹的街市,却有工友们共度新春的笑声,他们一次次缺席了与家人的团聚,但是为旅客服务的责任心始终没有缺位。(北方网新媒体记者李玓 蒲永河)


签名档


发表于2019-12-07 00:04:03

kkzhiyu [离线]

硁硁之愚

2.0一般站友

发帖数:171 原创分:0
<ASCIIArt> 11楼

哎,看了太心酸了

RIP

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

高铁信号工的日常——寒夜里的一盏孤灯,让归乡人一路平安

http://tj.sina.com.cn/news/m/2016-02-08/detail-ifxpfhzq2594115.shtml


  2016年春运期间,全国铁路预计发送旅客3.32亿人次,快速、安全、准时的高铁越来越受到各地旅客的青睐。列车前进、减速还是停止,所有的运行指令都靠信号设备来传输,高铁信号工就被称为是“高铁传输神经”,他们的检修也必须精确到毫米。春节期间,北方网新媒体记者来到了天津西站,全程跟拍了高铁信号工的检修工作。

[图片]

信号工牛建强和刘宝林一边清点设备,一边还要仔细地在工具表上一一登记

  晚上23点多,喧闹了一天的天津西站渐渐安静了下来,此时,天津的气温降到了零下十几摄氏度,加上前段时间连续的寒潮,让见惯了北风的天津人,也对这个“最冷冬季”感到无法适应。而天津电务段津保客专车间密云线路工区的四位值班信号工,却在忙碌地清点工具准备上班,他们要利用列车停开的时间,完成高铁信号设备检修作业。

  “棉纱丝布若干、鹿皮两片、铁插片10片、塞尺一把……工具合计30件,清点完毕。”信号工刘宝林一边清点设备,一边还要仔细地在工具表上一一登记。

  “这样做的目的是在今天的检修计划完成之后,再次一件件清点,以免工具遗留在铁轨上。”见到北方网新媒体记者满是疑惑,密云线路工区工长吴宝宝解释说,“因为高铁动车组的运行速度非常快,每小时达到200多公里或300多公里,如果把设备遗留在现场的话,经过的列车就会把物体吸起来,对列车的运行产生很大的风险,一支手套打在动车上产生的后果跟飞机撞上鸟是一样的。”

  28岁的高铁信号工吴宝宝已经在天津电务段工作4年了,从津秦客专到京沪高铁,再到津保铁路津霸客专,吴宝宝见证了天津西站的发展变化,他也从一名普通的信号工逐渐成长为一名技术精湛的高铁信号工长。

  “为了确保白天高铁正常运行,信号工的工作时间常年集中在晚上的12点到凌晨4点。而且,越是恶劣天气,越要加大检修力度。”

  吴宝宝告诉北方网新媒体记者,高速铁路的运行,要靠电子信号的传输,因此,每个信号接收设备和信号传输设备就是列车的双眼,对它们的监测和维护都格外重要,前段时间,接连不断的寒潮就让一些设备的监测数据出现了异常。

  “你看我们能从设备上的微型摄像机里看到601号岔道和603号岔道出现了一点问题,看起来岔道表示缺口偏差比较大。”一边仔细观察工区里监视器上显示的信息,吴宝宝一边给我们介绍了今天的工作内容,“另外,岔道电流动作曲线也有比较大的波动,这说明这段道岔的滑床和滚轮位置有异常,钢轨转动时受力不均匀,就容易造成摩擦,影响列车改道,一会儿我们就去解决。”

[图片]

  工长吴宝宝要带队对每个信号接收设备和信号传输设备进行巡检

[图片]

  信号工对出现异常的转辙机进行检修

  零点刚过,吴宝宝就和同事赶紧向需要检修的设备走去。背着30多斤重的工具包,走到1公里开外的作业点,吴宝宝他们只花了不到10分钟。

  来到钢轨附近一个四四方方的盒子旁边,信号工刘宝林麻利地扭动螺栓揭开盒盖,他告诉北方网新媒体记者,拆开的这台设备叫做“转辙机”。

  “火车没有方向盘,要想改变火车方向,就必须通过转辙机移动部分钢轨。极寒天气下,转辙机控制的部件受热胀冷缩的影响,会出现极细微的变化,如果误差超过了0.5毫米,就必须手工校正。如果没有及时发现,或者检修不及时的话,上下行的车都通过不了,耽误列车运行。刚才摄像机看到这有一处缺口偏差,实地一看这个误差都有0.7毫米左右了。”

  嘴里给记者做着介绍,刘宝林没有停下手里的活,因为今天的工作除了检修异常设备外,还要对密云线工区的另外39台转辙机一一巡检,四个小时的天窗时间对信号工来说太短暂。

[图片]

  刘宝林用0.5毫米厚的塞尺对钢轨缝隙进行检测

[图片]

  道岔的每一处缝隙和每一个间距都要精确到毫米

[图片]

  虽然穿了厚棉衣 但深夜的铁路线依然寒风刺骨

  结束这台转辙机的校正,刘宝林他们赶着去调整高架桥上的一处滑床和滚轮,而整个津保铁路上他们负责的高架桥共有8座,最高处40米,相当于十层楼房的高度,虽然穿了两层厚棉衣,但深夜的铁路线依然是寒风刺骨。

  “冬季作业要登梯上桥,要忍受户外恶劣的气候条件,这些我们都习惯了,最不适应的其实还是倒时差。我们是上三天休三天,所以每天都在倒时差。就是休息的时候时差要倒过来跟普通人一样,但是上班了又要倒回去。因为我72小时连续在工区,我妈介绍的好多跟我相亲的女孩都不同意。”

  24岁的刘宝林干这行刚满两年,面对记者有些腼腆,虽然妈妈总对自己的工作和人生大事很担心,但是从小喜欢火车的刘宝林还是坚持了下来。

  “我们工长的媳妇去年底生孩子,因为津保铁路刚开通不久就到了春运,他就回家看过一次孩子,跟他比我这点牺牲根本不算什么。”刘宝林说,虽然今年的春节他又要在工区值班,不能回家,但是能和工友们一起过节,能让第二天的列车顺利开行,自己的工作就很有意义。“春节嘛,为了让那么多旅客平安回家,总要有人在背后奉献,我愿意做这个为大家奉献的人。”

[图片]

  春运期间 四个小时的“天窗”时间对寒夜里工作的信号工来说既漫长却也短暂

[图片]

  寒夜里一盏孤灯 是信号工在守护归乡人的旅途

  凌晨2点半,我们的采访接近尾声,刘宝林和同事们也收拾好了工具,继续向下一个检修点走去。每年春运加班、假日值守,对于高铁信号工来说已经习以为常,工区里虽然没有热闹的街市,却有工友们共度新春的笑声,他们一次次缺席了与家人的团聚,但是为旅客服务的责任心始终没有缺位。(北方网新媒体记者李玓 蒲永河)

发表于2019-12-07 00:36:45

AllanWang [离线]

被猹反杀的闰土

1.7一般站友

发帖数:211 原创分:0
<ASCIIArt> 12楼

唉太惨了, R.I.P

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-07 03:19:54

Kuroko [离线]

Kuroko

3.7树袋熊

发帖数:968 原创分:0
<ASCIIArt> 13楼

RIP

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-07 06:55:31

kissme [在线]

臭薯条酱

3.8流氓兔

发帖数:1837 原创分:1
<ASCIIArt> 14楼

R.I.P

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2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-07 07:45:24

Jackdaw [离线]

寒鸦号

3.0剑侠

发帖数:779 原创分:0
<ASCIIArt> 15楼

rip

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

你清你清你~


发表于2019-12-07 08:36:08

Jackdaw [离线]

寒鸦号

3.0剑侠

发帖数:779 原创分:0
<ASCIIArt> 16楼

建议修改一下标题…

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

 Captain's in the water!

发表于2019-12-07 08:36:29

qazws [离线]

123pa

2.0一般站友

发帖数:205 原创分:0
<ASCIIArt> 17楼

天,真的太遗憾了,RIP

Iridaze (Iridaze) 在 ta 的帖子中提到:

http://www.sohu.com/a/223843155_703060

两位的工作去年还被报道过,太惨了

发表于2019-12-07 08:44:18

hrcegg [在线]

孤独时代的弃儿

4.3维尼熊

发帖数:2541 原创分:1
<ASCIIArt> 18楼

太惨了

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

签名档

等我起来把你们都杀了


发表于2019-12-07 08:51:07

catalyze [离线]

涧溪沼沚之毛,苹蘩蕴藻之菜

1.6长剑

发帖数:60 原创分:0
<ASCIIArt> 19楼

RIP

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-07 09:35:16

hxanti [离线]

hx

2.0一般站友

发帖数:218 原创分:0
<ASCIIArt> 20楼

“局管内所有涉及电务施工及天窗维修作业一律停止,必须需要上线的作业,须经段主管领导批准,段指挥调度中心发布上线作业命令后,由干部上岗盯控方可上线,待另行通知时止。”

呵呵,除了“一放就乱”和“一管就死”还会干点什么。

Hotarubi (是扇底闪躲|或雨水摧折) 在 ta 的帖子中提到:

2019年12月6日2时42分,北京局京津联络线0G383次(北京南~曹庄动车所,天津动车客车段CRH380BG-5588担当,天津机务段担当)司机报告,动车组入所后发现1车运行方向左侧有血迹。经现场确认在京津联络线曹庄北602号道岔处2名天津电务段职工(刘宝林,男,27岁,信号工;牛建强,男,49岁,信号工)被撞死亡。

各电务段、北京通信段:

2019年12月6日凌晨0时50分,天津电务段管内津保客专车间密云路线路所工区人员牛建强、刘宝林在进行天窗点设备检查养护时被0G383次动车组碰撞死亡,事故原因正在分析中。特要求如下:

……

发表于2019-12-07 09:49:39
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