第1000贴，写给贵版与PARCE。

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下一代的卧铺列车会是什么样子？鼓形动集固步自封，纵向动卧已告失败。若把眼光转向大洋彼岸，Amtrak的卧铺更像是有钱人的玩物。而在大陆的另一头，野心勃勃的新一代Nightjet也许能给我们答案。这款十分fancy的新一代欧铁夜车如同把概念图搬到现实。借着打折购入railpass的机会，笔者特意绕路体验了这款列车。

旅途的起点是德铁汉诺威总站。欧陆的夏天，晚九点天也未黑，只有站内关门下班的商铺提醒着时间不早。车次已在小屏上悄然出现。本列由汉堡重联始发，在纽伦堡解编后重新编组，分别开向维也纳与因斯布鲁克。笔者今天乘坐后列前往慕尼黑。

德铁汉诺威总站

车站小屏

上站台后不久这列看似古怪的新车便进站停妥。登车后见到的便是今天选乘的横向胶囊卧铺。本站上车乘客对应铺位的推拉门已被列车员手动打开，而其他铺位与包厢门则保持关闭。卧铺以4个铺位一组横向排列，每个铺位加装独立的推拉门。不设包厢门，边凳折叠后嵌入车厢壁内，以增大走道空间。

couchette车外观

横向胶囊卧铺内景

折叠大边凳

寻找到对应铺位，迎客用品已经叠放整齐：枕头，床垫，毛毯，一块饼干而已。铺位中间每位乘客独享带锁的存包柜一个和带锁的鞋柜一个，门禁卡已放置在门内墙壁上。放下包钻入铺位，铺位最内侧是一个小窗，设两道窗帘，分别为纱帘和遮光帘，独立观景倒也足够。小窗上方是一个控制面板，可以调节包厢灯的亮度、颜色，并看到男女洗手间与独立的一间盥洗室的占用状况。面板下方是一个带锁推拉门，解锁推开后可以与对面乘客交流，若对面是陌生人则可保持关闭。门内是杯垫与一个无线充电面板。

迎客布局，可以看到后方的存包柜和鞋柜

包厢壁上用于放置门禁卡的卡槽

拉上纱帘

拉上遮光帘

控制面板

包厢氛围灯，是多色可调跑马灯

拉上推拉门

包厢内另设一个滑动小桌板，可以沿包厢壁滑动，桌板折起可充当化妆镜。桌板旁边是一个网兜，内有带密封条的置物袋若干，杂志一本，以及安全须知卡一份。

小桌板（化妆镜版本）

安全须知卡

离开包厢后再巡视全车。我们选乘的是couchette车，由8组横向胶囊卧铺和2个传统4人卧铺包厢组成，定员40，可以类比为国铁的软卧车。本列另设sleeping car席别，为带卫生间的1人/2人软包，部分1人软包带有淋浴，可以对应国铁的高级软卧和一人软包。本车同时设有二等座车，配备的新款座椅看起来也相当高级。

传统4人卧铺包厢

2人软包

二等座车

洗漱完毕铺好床后已是深夜，一夜无话，第二天清晨列车员敲门并奉上早餐。Couchette车的早餐是欧陆得令人发指的欧陆式：两块硬面包，配一杯咖啡或茶，佐以黄油一块，果酱少许。笔者已经很熟悉类似的配置，在下车前吃完了这顿简餐。所幸列车晚点30分钟，让几年没有睡过卧铺的笔者拥有了五小时的睡眠时间。

所有Nightjet Couchette车的欧陆式早餐

介绍完列车我们来说说感想：笔者早已不是到处卧铺节省白天时间当真车迷的人，选乘nightjet出行只是因为凭欧洲杯球票75折购入欧铁通票，想要在乘坐火车出行的同时节省时间罢了（欧陆铁路令人发指的表现就在此不提了）。然而这款新型nightjet还是很让人惊喜的：小包厢保证了足够的私密性，独立的盥洗室确保了清洁的洗漱环境，带锁的存包处也能保证行李的安全。应该说在价格合适的情况下，这款夜车是让人乐意选择的。

然而这款看似fancy的列车也有缺点。首先是胶囊卧铺老生常谈的大件行李存放问题：卧铺车不设大件行李存放处，想要存放行李（即使是普通登机箱）只能丢去二等座车。在欧陆的治安环境下，把行李放在远离自己的车厢与丢到垃圾桶旁边没有显著区别。这也许可以通过减少列车员室，利用铺底空间解决。其次，本车最基础的couchette席别定员40，对标的是国铁软卧，而非硬卧，定员66的情况下如何设计卧铺就是更大的问题了。至于Nightjet这一品牌本身也更像是怀旧产物，定价更像是旅游车而非定班通勤车，新造、维护这样的车体需要多少成本就不得而知了。